如果你认为上海汽车城的无人驾驶示范区只是复制MCity？

无人驾驶示范只是开始，测试、产业联合，甚至中国智能网联相关标准的诞生都会与这里息息相关《汽车商业评论》记者 杨与肖 张硕随着无人驾驶概念在中国的火热，位于美国密歇根州的智能网联测试基地MCity正逐渐为越来越多的人所熟知。大洋的另一端，6月7日上午，中国首个智能网联汽车试点示范区在上海嘉定汽车城举办了开园仪式。

此前，5月27日，百度与上海国际汽车城签约合作时，《汽车商业评论》记者便前往上海国际汽车城，就"国家智能网联汽车（上海）试点示范区"的“前世今生”进行独家采访。6月7日，我们再赴上海，了解到更多相关信息。

因此，当有人将这个示范区形容为中国的MCity时，我们认为，如是比喻并算不恰当，因为它的背后还有更大的“野心”。

A NICE CITY这个被称为“A NICE CITY”的示范封闭测试区位于上海国际赛车场南部，面积约2平方公里，配有3.6公里测试道路，路面、路灯、红绿灯等基础设施上均安装各类设备，在满足其功能要求的基础上，为以为无人驾驶汽车提供综合性的测试场地。

此次开放的是一期测试场地，拥有隧道、林荫道、加油（充电）站、地下停车场、十字路口、丁字路口、圆形环岛等模拟交通场景，目前共提供29种测试验证场景。这块场地建设有1个GPS差分基站、2座LTE-V通讯基站、16套DSRC和4套LTE-V路侧单元、6个智能红绿灯和40个各类摄像头。

在开园当天，上汽、通用、沃尔沃等整车企业，清华、同济、吉林大学等高校，以及国家技术转移东部中心、博世、东软、中科院等开发的，共25辆无人驾驶、自动驾驶、V2X网联汽车正式宣布入园，开启测试。

上海国际汽车城有限公司董事长荣文伟

关于A NICE CITY的运行模式，上海国际汽车城有限公司董事长荣文伟荣文伟透露，会参考MCity，政府前期进行少量投资，后期向参与测试企业收取费用。

或许是为了表示为对A NICE CITY的信任和期许，通用汽车将其最新V2X技术的中国首秀放在了这里。7日，通用演示了交叉路口碰撞预警、紧急制动预警等多项功能。主场作战的上汽也通过MG iGS概念车，展示了它的车道保持、自动换道、自动调头和自主泊车等功能。

接下来，整个封闭测试区将进一步完善通讯网络、交通道路等基础设施，年底预计将建成50个演示场景，可以模拟高速、城市、乡村等不同道路类型，以及雨、雾、冰、涉水、白天、夜晚和人工照明等各类自然环境，还有行人、非机动车和干扰车辆等交通场景。

目前，MCity是全球进驻车企最多的无人驾驶测试基地，由密西根大学、密西根州交通部，联合福特、通用、丰田、日产、德尔福等联合打造，2015年7月开始运作。与之相比，A NICE CITY测试道路和面积更大，而且充分考虑国内复杂的道路交通环境，有数倍于前者的测试场景。

2015年6月，工信部批准上海国际汽车城（集团）有限公司承担国内第一个智能网联汽车试点示范区的建设，而A NICE CITY仅可以视作上海国际汽车城在无人驾驶领域“野心”的开始。按照它的设想：

第一阶段是目前正在进行中的封闭测试阶段，模拟智能网联汽车在高速+城市+乡村试跑状况，实现200辆左右测试车辆在嘉定汽车博览公园、同济大学嘉定校区等5平方公里范围内，15公里封闭道路上的实测。为智能网联以及无人驾驶等技术应用最终进入城市综合示范区打下基础。

第二阶段是开放道路测试阶段，到明年底，围绕汽车城核心区博园路、墨玉南路等36个模拟封闭交通场景，实现1000辆车在27平方公里面积内73公里左右的车辆上路实测，最终实现国内首个功能完备的智能网联汽车测试示范公共服务平台。

第三阶段从2018年到2019年底，完成典型城市综合示范区试验。测试示范区的面积将拓展至安亭镇全区，配备5000辆车试跑，包括高速路在内的100平方公里范围内基本建成基于智慧城市理念与要求下的智能网联汽车区域性测试示范公共服务平台，初步打造智能网联汽车产业集群，成为全国区域性智能网联汽车标准化产业基地。

第四阶段到2020年，在上海建成示范城市及交通走廊。以安亭到虹桥枢纽为中心，10000辆车的示范道路累计增加到约500公里，建设两条共享走廊将两个区域连接起来形成闭环，最终建成区域性、相对独立、功能齐全的智能网联汽车测试示范公共服务平台，形成初具规模的智能网联汽车产业集群。

从这份规划中，不难看出，智能网联产业集群才是上海国际汽车城最大的目标。

 

 

 

 

 

 

合作、标准故事还要从A NICE CITY的起源和汽车创新港说起。

安亭是中国汽车产业最早的聚集区之一，2001年9月，上海国际汽车城建设全面启动，2007年基本建成重要基础设施和骨干功能项目。2009年在指定第二轮发展规划时，汽车高层希望，能够在以往制造为主的基础上向研发端延伸。2012年，新规划——上海国际汽车城研发港，开始动工。

上海国际汽车城发展有限公司执行总经理徐健告诉《汽车商业评论》，最初汽车城的想法是聚集企业在这里建设研发中心，并计划参考泛亚模式，为入驻企业提供一楼车间，二搂、三楼、四楼办公室的基础建筑。

上海国际汽车城发展有限公司执行总经理徐健

但在项目推进过程中，徐健和他的同事们感到，“我们原来的想法还是要放得更大一些，要追逐汽车产业现在的发展方向”。

于是，最初的计划发生了改变。在与汽车行业系一列协会、主机厂、零部件公司，还有不少科研机构交流过后，“研发港”被“创新港”所替代。

2015年10月，占地面积12万平方米的汽车智慧园区汽车•创新港正式开园，依托于安亭的产业链优势，一批汽车行业的创新型企业迅速选择在此“安营扎寨”，比如蔚来汽车、上汽阿里合资的斑马信息、乐视等。

作为汽车业重要的发展方向，无人驾驶领域自然是创新港的重中之重。2016年1月，上海国际汽车城与中国汽车工程学会、中国汽车工业协会联手成立“智能网联汽车产业技术联合创新中心”，它与创新港互为载体。

在徐健看来，联合创新中心的主要任务有四项：第一，提供软、硬件基础设施和测试环境（A NICE CITY便是一例），鼓励智能网联相关产业和应用在这里创业落地。

第二，将目前一些“零散”的智能网联技术固化，促进产业内的交流合作。

此前，中国汽车工程学会理事长付于武曾公开表示，中国智能网联的关键技术跟国外还存在不少差距，主要原因之一就是缺乏产业聚合、交流和合作。创新中心将成为“促进产业合作、促进产业落地、促进技术发展的平台”。

第三，促进加快外界对无人驾驶的认知。“无人驾驶不是一个很遥远的事情，无人驾驶可能会更安全，给我们生活带来更多的便利和好处。” 徐健说。

上述理念得到了行业内诸多企业的认同，特别对一众创业公司，以及试图向新能源、智能网联方向转型的传统零部件公司颇具吸引力。比如，万安科技与河南汉德联合展开电子刹车系统的开发，双方成立的合作公司便落地于创新港。

除此之外，作为中国汽车工程学会、汽车工业协会的联合单位，联合创新中心的另一个重要使命便是，为国内无人驾驶相关标准和法律法规的制定提供试验数据积累。

例如，关于相当关键的V2V、V2X通讯协议问题，目前主要有DSRC和LEVT-V两种选择，但哪种更适合于中国，尚未有定论。汽车城的测试区已经实现北斗系统的厘米级定位和Wi-Fi的全覆盖，车辆可通过DSRC、Wi-Fi、LET-V等方式与其他交通参与者交换位置、行驶状态等信息，而由此产生的海量试验数据将成为国家制定相关标准的重要依据。

付于武在6月7日的开园仪式上表示，国内无人驾驶技术路线图有望在两个月之内发布，这也将成为我国无人驾驶领域公布的首个标准。（更多内容详见《汽车商业评论》2016年6月刊）

小贴士国家智能网联汽车（上海）试点示范区入园测试的部分车辆和技术上汽 MG iGS，上汽自主研发，具备高速公路自动驾驶功能，可实现双驾双控、全速跟车、车道保持、超车换道、主动避障等高级自动驾驶功能。智能汽车技术转化中心，基于东风风神A60集中展示无人驾驶系统的整体性能，包括感知、决策、执行、网联等方面，拥有独立核心技术的多通道高精度车辆闭环定位系统。沃尔沃XC90，搭载第一代自动驾驶辅助系统Pilot Assist I，实现车速在50km/h下的自动驾驶和自动转向辅助。清华大学，基于长安CS75搭载了CWAVE-MTFBWY-OMII 型智能车载终端，支持CWAVE和LTE-V通信协议，实现车速引导、车辆避撞预警、危险道路提醒、行人非机动车避撞预警、紧急制动提示等应用。通用汽车，首次在中国演示了包括交叉路口碰撞预警、紧急制动预警等多项功能在内的最新V2X技术，2017款凯迪拉克CTS将率先搭载这一技术。博世汽车部件（苏州）有限公司，mySpin智能手机互联解决方案技术便捷导入第三方应用程序，与主机有效整合，提供时尚、高端、安全可靠的娱乐驾乘体验。同济大学，基于上汽集团南京南汽专用车有限公司的电动城市环卫车动力底盘，开发可区域示范运行的低速智能道路清扫车自动驾驶平台，集成了智能决策与控制、环境感知、线控驱动/制动/转向、北斗高精度定位、远程监控、V2I等技术。中国科学院无线传感网与通信重点实验室，在普通车辆底盘基础上进行了车载实验室改造，用于3D移动车联网信道的测试和移动网络数据捕获与分析。吉林大学，基于一汽红旗H7搭建了具备走停功能的全速ACC自适应巡航系统，兼顾交通态势流与驾驶员紧急避障意图的多层分级制动的自动紧急刹车系统。东软睿驰汽车技术（上海）有限公司，展示车辆安装东软自主研发的“Vetalk”V2X智能产品，基于DSRC通信技术实现车辆间信息交换，进而实现车车协同、车路协同场景，实现前向碰撞预警、紧急刹车预警、信号灯提示、弯道限速提示功能。

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